Если вы водите бензиновый, дизельный или гибридный автомобиль, то в нём будет установлена выхлопная труба для удаления отработанных газов из двигателя. Поскольку двигатель вырабатывает энергию за счет внутреннего сгорания, он выделяет выбросы, включая небольшое количество дыма.
Иногда вы можете заметить дым разных цветов, выходящий из вашей выхлопной трубы – этот дым может быть черным, синим, серым или белым, но это не обязательно должно быть причиной для беспокойства. Газы могут скапливаться внутри двигателя, как только он нагреется, и выхлопная система позволяет им выходить безопасным и контролируемым образом. Случайное облачко дыма из выхлопной трубы при резком ускорении вряд ли будет поводом для беспокойства.
Дизельные двигатели могут быть особенно подвержены задымлению. Если вы впервые за долгое время выезжаете на своем дизельном автомобиле на скоростную трассу, вы можете заметить темное облако сажи из выхлопных газов, которое может быть результатом накопления отходов в выхлопной системе. Если вы чаще замечаете дым любого цвета от бензинового или дизельного двигателя, это может быть признаком чего-то более серьезного.
Черный дым из выхлопной трубы
Это может показаться противоречащим тому, что вы ожидаете, но черный дым выхлопных газов, возможно, является тем, о чем следует беспокоиться меньше всего, особенно если вы водите дизельный автомобиль. Однако черный дым должен встречаться очень редко, поэтому обычный черный дым может указывать на неисправность или износ двигателя.
Черный дым часто означает– что двигатель автомобиля сжигает слишком много топлива по отношению к количеству воздуха, известному как насыщенный (богатая смесь). Это может произойти, если ваш воздушный фильтр засорен или возникла проблема с топливными форсунками. Это также может указывать на проблему с регулятором давления топлива, а это означает, что в двигатель поступает топлива больше, чем ему необходимо.
В автомобилях с турбонаддувом чаще возникает черный дым, поскольку турбонагнетатель действует как насос, нагнетающий в двигатель больше воздуха. Компьютерная система автомобиля рассчитывает правильное количество топлива для подачи в зависимости от этого количества воздуха, поэтому, если турбонагнетатель поврежден или происходит “утечка воздуха” из трубы (и часть воздуха выходит перед сгоранием), это может привести к перерасходу топлива и появлению черного дыма выхлопных газов.
В дизельных автомобилях черный дым также может означать скопление сажи (побочный продукт сгорания дизельного топлива) или засорение сажевого фильтра (или DPF) в выхлопной системе. Довольно часто длительная поездка по автомагистрали, где температура выхлопных газов достигает более высоких значений, дает DPF возможность очиститься, и это может проявляться в случайных клубах черного дыма. Если фильтр засоряется или выходит из строя, обычно на приборной панели загорается сигнальная лампочка и происходит заметная потеря мощности.
Если черный дым становится частым или постоянным явлением, будь то на бензиновом или дизельном автомобиле, очень важно, чтобы вы направили свой автомобиль на срочный ремонт. В таком состоянии вы не только увеличите расход топлива, но и рискуете повредить датчики и компоненты выхлопной системы, а также каталитический нейтрализатор на бензиновых двигателях, ремонт которых может обойтись дорого.
Синий дым из выхлопной трубы
Синий дым выхлопных газов, который бывает различных оттенков в зависимости от плотности, является признаком сгорания моторного масла. Все двигатели сжигают небольшое количество масла – вот почему уровень масла в вашем двигателе естественным образом снижается, и это одна из причин изменения его цвета.
Однако в исправном двигателе горение масла не должно быть достаточным для образования видимого дыма. Если вы видите синий дым – или чувствуете его характерный аромат, – скорее всего, необходим ремонт. Серьезность проблемы может варьироваться, поэтому ремонт может оказаться недешевым, но, как и в случае любого другого исправления, чем раньше вы его диагностируете и исправите, тем дешевле это обойдется.
Первое, что нужно выяснить, – это откуда берется горящее масло. Распространенным виновником является турбонагнетатель, если он установлен. Движущиеся части турбонагнетателя автомобиля смазываются подачей масла для уменьшения трения и поддержания эффективности. Если эта подача протекает и масло присоединяется к потоку воздуха, закачиваемого в двигатель, оно попадет в цилиндры и сгорит. Если неисправность связана с самой подачей, ремонт может обойтись недорого. Однако, если неисправен сам турбонагнетатель, его потребуется восстановить или заменить, а это может быть дорогостоящим.
Старые автомобили или автомобили с большим пробегом могут со временем выделять дым из-за естественного износа. Стенки цилиндров, поршни и их клапаны – все это в конечном итоге изнашивается и позволяет маслу проходить туда, куда ему не следует. Как только это начнет происходить, двигатель потребуется либо отремонтировать, либо перестроить заново, либо заменить. Попадание масла в цилиндры также может быть признаком неисправности прокладки головки.
Белый дым из выхлопной трубы
Когда из вашего выхлопа выходит белое облако, жизненно важно определить, является ли то, на что вы смотрите, на самом деле дымом или просто паром, что совершенно нормально в меньших количествах. Пока ваш автомобиль припаркован, в выхлопных газах вашего автомобиля может скапливаться влага, особенно в холодные зимние месяцы. Это может привести к появлению довольно значительных белых облаков из выхлопных газов при прогреве автомобиля. Это постепенно исчезнет, когда двигатель и выхлопные газы достигнут рабочей температуры.
Если ваш автомобиль полностью прогрет, а из выхлопной трубы все еще выходит белый дым, возможно, произошла неисправность. Постоянный густой белый дым обычно является признаком того, что сгорает охлаждающая жидкость, и вы определенно не хотите, чтобы это происходило.
Наиболее традиционной причиной этого является поломка прокладки головки. Прокладка головки представляет собой тонкий профилированный металлический лист, зажатый между головкой блока цилиндров и блоком – верхней и нижней частями большинства двигателей. Он предназначен для образования уплотнения между двумя деталями и предотвращения утечки охлаждающей жидкости из кожуха, который окружает двигатель.
Если прокладка головки выходит из строя и охлаждающая жидкость больше не содержится в водяной рубашке или каналах охлаждения, проходящих по всему двигателю, то охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр, где она сгорает. Затем из выхлопных газов будет выходить пар под высоким давлением. По мере увеличения износа в цилиндр будет поступать больше охлаждающей жидкости, и количество пара увеличится – это может произойти довольно внезапно.
Очень важно, чтобы вы заглушили двигатель как можно скорее, если это произойдет. Большое количество охлаждающей жидкости в местах, где ее не должно быть, может привести к серьезным, иногда непоправимым внутренним повреждениям двигателя. Более того, если в двигателе закончится охлаждающая жидкость, он может перегреться и привести к дальнейшим повреждениям.
Вот почему так же важно часто проверять уровень охлаждающей жидкости в вашем двигателе, как и следить за тем, чтобы в нем было нужное количество моторного масла.
